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SMC氣缸故障診斷的基本原則資料分為哪些

更新時間:2019-06-24   點擊次數:1421次

    SMC氣缸故障診斷的基本原則資料分為哪些
    SMC氣缸的控制以及較為經濟的成本特性,在各個域中獲得愈來愈廣泛的應用。不過在客觀使用中,由于液壓站中某些元件、輔件不穩定以及主觀上使用、維護不當等原因,可能會引起系統故障。
    再加上液壓站本身的構成也比較復雜,對于操作人員來說沒有般的機械設備那么直觀,而是僅僅借助有限幾個壓力表、流量計等來指示系統某些部位的工作參數,其他參數難以測量。況且其的故障原因較多,所以這就為整個系統的故障診斷帶來定困難。
    SMC氣缸而在實際工作中,結合各方面的要求來考慮,在發現液壓站出現故障以后,工作人員需要準確、簡便和地診斷出故障所在。并且要求維修人員利用現有的信息和現場的技術條件,盡可能減少拆裝工作量,節省維修工時和費用,用簡便的技術手段,在盡可能短的時間內,準確地找出故障部位和發生故障的原因并加以修理,使系統恢復正常運行,并力求今后不再發生同樣故障。
    SMC氣缸為了實現這些要求,那么在進行故障診斷的過程中,就需要遵守以下基本的原則。要明確液壓站的工作條件和外圍環境是否正常,此外還要根據故障現象,確定與該故障有關的區域,逐步縮小發生故障的范圍。
    接下來要根據以往的工作經驗等來進步縮小范圍,終確定其中所包含的直接的或間接的可能原因,并且還要對液壓站故障原因進行驗證,之后及時修復。
    SMC氣缸的密封將會直接影響到氣缸壓縮終了的壓力,同時還決定著農業機械的動力發揮以及燃油經濟性。
    而SMC氣缸的密封性則是受到多個因素的影響,其中包括有自自身的工作狀態、活塞以及活塞環等各個部件的相互協調等。般來說,如果其和活塞的磨損配合間隙超過了限值,或者是燃燒室積碳進排氣門關閉不嚴,或者是活塞環磨損折斷喪失等,都將會引起漏氣現象,導致密封降低。
    對于用戶而言,在使用農業機械的過程中,般是根據氣缸的漏氣量來判斷發動機的核心部件是否達到了限狀態,或者是通過測量氣缸的壓縮壓力來進行判斷。下面我們來了解下關于漏氣量的檢測方法。
    事實上,對于其的漏氣量主要是通過漏氣量檢測儀來進行檢測。其的基本檢測原理就是人為地將壓縮空氣壓入氣缸,然后用壓力表測量活塞處于壓縮終了上止點時,其內部壓力的變化情況,這樣能夠判斷出發動機核心部件的技術狀態。
    SMC氣缸具體的檢測步驟為:,預熱發動機適合溫度條件,然后裝上充氣嘴;二,接通儀器上的氣源,并使壓力保持在0.4兆帕;三,搖轉曲軸,依次使各氣缸處于壓縮終了的上止點位置,然后進行充氣;四,測量表上的讀數,即可了解到起到密封狀況。
    SMC氣缸然后我們就可以依據點火的順利,來依次對氣缸的漏氣量進行檢測。為了測量準確,那么是都重復測量次。如果發現氣缸漏氣量超過定值,那么應對發動機進行相應維修。
    后道比較關鍵的工序就是磨削。在這個工序中,我們要注意到工件油缸表面粗糙度的要求以及公差等的要求。如果對于液壓缸精度要求較高,且表面粗糙度較高的話,而且立車轉塔刀架與垂直中滑板為整體,那么就不能卸下刀架,而是應另配裝磨頭夾具。
    總的來說,方面要注意確保所有加工均符合圖紙要求,另方面則需要考慮到工期要求,以可以準時交貨。比如可以新型的手動砂輪機,將原電動機后蓋卸下,以主動電機軸前后孔為基準,在車床上采用前后兩頂針車削電機鋁外殼以圓為基準并留0.5mm為臺階作定位,外圓mm×100mm。
    SMC氣缸通常情況下,這種液壓缸的磨削工作高度為540毫米尺寸。所以此時我們需要把機夾磨頭安裝在立車刀架上,每次磨削背吃刀量ap/0.05毫米。并且要控制切削速度,注意不要讓磨頭砂輪碰到底面。
    需要注意的是,在進行磨削處理的過程中,尤其是在干磨環節中,如果發現磨頭發熱那么應立即停下機床來進行風冷卻,在常溫下再磨削,每磨削幾次進給用金剛筆修整砂輪上下修整。在經過以上的磨削處理之后,液壓缸工件表面的粗糙度已經達到了較高的等,同時圓柱度0.02毫米。經過檢驗之后,發現各項要求均已達到標準要求。
    SMC氣缸從以上的介紹中可以看出,其實在加工些大且重的液壓缸時,關鍵問題就在于要充分利用立式車床的加工原理,同時也要合理使用刀具的幾何角度和加工工藝方法,并且要在正確理解圖紙要求的基礎上,才能夠突破難度大、精度高的工件加工要求。
    那么將會造成農機無法正常使用,或者是導致其的降低,影響使用。因而在遇到故障問題的時候,我們需要及時對故障進行鑒定和判斷,并采取佳的處理方法,以盡快恢復農機的正常運行。接下來,我們就針對氣缸修理鑒定問題進行簡要探討。
    SMC氣缸從長時間的使用情況來看,在經過段時間的使用之后,氣缸的磨損問題主要是出現在活塞的運動范圍內。同時所形成的磨損也會表現出不均勻的錐形與橢圓形的形狀特征。其中錐形多為上大下小的形狀,主要沿長度方向。
    綜合來看,氣缸之所以會出現錐形磨損的情況,其中包含了很多方面的因素。,在其的工作環境中,如果上部的油液溫度較高,使得其粘度較低;或者是由于其上部的油液已經被燃燒掉,所以上部分的潤滑性較差,活塞運動過程中在上部受到的摩擦力大,因而在這部分所產生的磨損也就越明顯。
    二個方面,在氣缸工作過程中,由于其上部分會受到較大的作用力,因而會導致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損;三點,如果空氣中存在有定的磨料,其在上部磨損時鋒利度大,而在作用到下部時,則基本上已經將尖角磨鈍,因而對下部的磨損并不嚴重。
    除此之外,SMC氣缸所存在的化學腐蝕和電化學腐蝕也是大影響因素。這是因為燃料在氣缸內燃燒時,燃料中的硫與水蒸氣化合生成硫酸,二氧化碳與水蒸氣化合生成碳酸。這些酸類物質將會引起氣缸壁發生化學腐蝕。

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